波音才是AR之父 |谷歌眼镜造飞机还有多远
本文摘要:二零一六年,高盛公司发布了一份起名叫《VR与AR:下一个标准化计算出来平台竞赛的理解》的行业分析报告,汇报强调虚拟现实技术(VR)技术和增强现实(AR)技术将沦落阔别电子计算机和智能机以后的下一代计算出来服务平台,目前电子城很有可能将被重构。到2025年,VR和AR的硬件软件年销量将超出800亿美金,假如解决困难了充电电池难题,年薪更为可超出1820亿美金。汇报发布以后,AR仿佛一夜之间转到了群众视线。

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二零一六年,高盛公司发布了一份起名叫《VR与AR:下一个标准化计算出来平台竞赛的理解》的行业分析报告,汇报强调虚拟现实技术(VR)技术和增强现实(AR)技术将沦落阔别电子计算机和智能机以后的下一代计算出来服务平台,目前电子城很有可能将被重构。到2025年,VR和AR的硬件软件年销量将超出800亿美金,假如解决困难了充电电池难题,年薪更为可超出1820亿美金。汇报发布以后,AR仿佛一夜之间转到了群众视线。本质上,AR技术并并不是一个新起定义,早在二十世纪六十年代末,就会有生物学家进行过增强现实技术的探索。

并且AR(Augemented Reality)这个词的面世还和航空公司相关,是由波音的技术工程师而创设。波音用以AR技术提高安装线束的高效率1991年,波音起动了777飞机的研制开发工作中。因为777应用了全新升级的航电、飞控、起落架等设计方案,务必在飞机上改装很多的航空公司线束。

这种线束针对飞机场而言,只不过是身体上的中枢神经系统和动能传送系统软件,不但获得传统式的配电设备作用,還是各种系统软件的信息内容传送保证。线束的改装方向必不可少精准比较慢,一方面要保证 各种线束中间相互不造成阻碍,另一方面还要避免 被外部的数据信号阻碍或是阻碍外部的数据信号。


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